Adakah Kepincangan Reka Bentuk Boeing Dan Ketamakan Korporat Menyebabkan Kematian 346 Orang?

Dalam tempoh kurang setahun, dua jet Boeing 737 MAX terhempas dalam beberapa minit selepas berlepas, mengorbankan kesemua 346 orang di dalamnya. Adakah terdapat tanda-tanda amaran yang boleh meramalkan bencana yang membawa maut?

Hanya satu minit dalam penerbangan Samya Stumo yang berasal dari Massachusetts pada 10 Mac 2019 keluar dari Ethiopia untuk juruterbang mendaftarkan masalah kawalan penerbangan.

Lima minit kemudian, jet Boeing 737 MAX yang dia duduki akan hilang daripada skrin radar kawalan trafik udara dan merempuh sebuah padang, membunuh kesemua 157 orang di dalamnya — termasuk Stumo, seorang lelaki berusia 24 tahun yang bekerja untuk sebuah syarikat bukan untung. untuk membawa penjagaan kesihatan ke Afrika

Tetapi ia bukan satu-satunya kemalangan pada mulanya yang tidak dapat dijelaskan yang dikaitkan dengan 737 MAX, menurut hari Rabu Ketamakan Amerika ialah CNBC.

Hanya lima bulan sebelum itu — pada Oktober 2018 — satu lagi penerbangan keluar dari Jakarta, Indonesia secara tidak dapat dijelaskan mula menuju ke terjunan ganas 700 kaki hanya beberapa minit selepas berlepas.

Selama 11 minit, kapten penerbangan itu yang berusia 31 tahun, Bhavye Suneja, bertempur dengan jetnya sendiri, terus menarik hidung pesawat ke atas... hanya untuk membuat jet itu jatuh ke bawah sekali lagi. Panik, Suneja mencari manual penerbangan untuk mendapatkan beberapa jenis panduan, tetapi tidak menemui apa-apa untuk membantu.

Akhirnya, pesawat itu terhempas ke Laut Jawa, membunuh kesemua 189 orang di dalamnya.

adalah cornelia marie hasil tangkapan paling mematikan

Saat-saat terakhir yang tersandung, dialah yang berusaha paling keras, anda tahu, ibunya Sangeeta Suneja memberitahu ' Ketamakan Amerika ' percubaan terdesak anaknya untuk cuba menyelamatkan pesawat dan penumpangnya.

Pakar sejak itu telah mengaitkan kedua-dua kemalangan itu dengan kecacatan reka bentuk yang membawa maut dalam 737 MAX — versi rekaan semula pesawat 737 popular syarikat yang dikatakan sesetengah pihak telah tergesa-gesa ke pasaran di tengah-tengah iklim ketamakan korporat Boeing dan penjimatan kos oleh eksekutif Boeing untuk bersaing dengan Airbus ' A320 Neo yang baharu dan jimat bahan api.

Boeing, syarikat aeroangkasa terbesar di dunia, telah diasaskan di Seattle pada tahun 1916 dan telah lama dianggap sebagai syarikat tertumpu kejuruteraan yang telah menghasilkan pengebom yang membantu memenangi Perang Dunia II dan membantu menghantar lelaki ke bulan.

Tetapi beberapa bekas pekerja dan penganalisis pengguna memberitahu Ketamakan Amerika bahawa tumpuan syarikat mula beralih selepas penggabungan dengan McDonald Douglas pada tahun 1997, yang dilaporkan membawa budaya pemotongan tekak untuk mengurangkan kos.

Ia mengubah dirinya daripada sebuah syarikat kejuruteraan kepada sebuah syarikat kewangan, kata aktivis pengguna (dan bapa saudara Stumo) Ralph Nader.

Daripada fokus pada kejuruteraan, penyelidikan dan pembangunan, ia memberi tumpuan kepada harga saham, ia menumpukan kepada pilihan saham untuk bos, dia mengenakan.

Sebelum kemalangan itu, Boeing telah mula membeli balik sahamnya sendiri secara agresif, membelanjakan bilion untuk pembelian balik dari 2004 hingga 2008.

Pembelian balik saham tidak mewujudkan sebarang pekerjaan, mereka tidak menyokong pencen, mereka tidak dimasukkan ke dalam penyelidikan dan pembangunan,' kata Nader. 'Mereka hanya meningkatkan metrik untuk pampasan eksekutif untuk lelaki di atas.

Tetapi sementara harga saham Boeing meningkat dan syarikat itu terus mencurahkan berbilion-bilion ke dalam pembelian balik, Airbus menumpukan pada inovasi. Pada 2011, syarikat saingan itu melancarkan A320 Neo, pilihan yang lebih jimat bahan api untuk syarikat penerbangan.

Terkejut, dan daripada menghabiskan masa bertahun-tahun untuk membangunkan jet baharu sepenuhnya, Boeing memutuskan untuk bersaing dengan Airbus dengan mengubahsuai jet 737 sedia ada mereka menjadi lebih cekap bahan api, menjimatkan anggaran bilion dolar, menurut episod itu.

Airbus melancarkan perangkap mereka dan satu-satunya perkara yang boleh kita lakukan daripada berdiri rata ialah terbitan 737, kata bekas jurutera Boeing Stan Sorscher. Ketamakan Amerika .

Namun, dengan enjin jimat bahan api baharu dan nama baharu, 737 MAX dengan pantas menjadi jet jualan terpantas dalam sejarah syarikat.

Tetapi bekas jurutera Boeing Adam Dixon - yang bekerja pada projek 737 MAX - memberitahu rancangan itumasa, jadual dan kos adalah tumpuan projek dan, apabila jurutera menyuarakan kebimbangan, mereka sering diabaikan.

Kedudukan enjin baharu, mereka dapati, mengubah pengendalian jet dan menaikkannya lebih tinggi daripada jangkaan juruterbang. Untuk menyelesaikan isu itu, Boeing menggunakan program perisian yang dipanggil Sistem Pertambahan Ciri Manuver (MCAS) untuk menolak secara automatik hidung pesawat ke bawah jika satu sensor pada hidung jet mengesan bahawa pesawat itu ditunjuk terlalu tinggi.

Satu sensor itu terkenal tidak boleh dipercayai pada masa lalu - tetapi tidak ada sandaran yang diletakkan. Dan apabila seorang jurutera menyuarakan kebimbangan tentang memiliki sensor tunggal pada 2015, kebimbangan itu tidak pernah ditangani.

Saya mempunyai 36 tahun dalam perniagaan penerbangan dan ini adalah kesilapan terbesar yang saya lihat dan tidak ada yang terdekat, kata Joe Jacobson, bekas jurutera keselamatan di Pentadbiran Penerbangan Persekutuan.

Kepimpinan Boeing juga membuat satu lagi keputusan kritikal. Dalam memo yang diperolehi oleh Ketamakan Amerika , seorang eksekutif menyatakan bahawa, jika mereka menekankan sistem MCAS baharu sebagai fungsi baharu, mungkin terdapat latihan atau pensijilan baharu yang diperlukan untuk juruterbang — yang boleh menambah kos tambahan untuk pelancaran.

Mereka menjamin beberapa pelanggan pertama mereka sejuta bagi setiap pesawat jika mereka perlu pergi ke latihan simulator, jadi tekanan bermula pada hari pertama sebelum perkara itu direka sepenuhnya dan di bawah pengeluaran, Pengerusi Jawatankuasa Pengangkutan dan Infrastruktur Rumah Rep. Peter DeFazio (D -ATAU) berkata.

Boeing memilih untuk mengalih keluar semua sebutan sistem MCAS dalam manual penerbangannya dan tidak pernah mendedahkan sepenuhnya sistem baharu itu kepada FAA, menurut Ketamakan Amerika .

Itulah sebabnya juruterbang Indonesia, Suneja, tidak pernah menjumpai apa-apa maklumat mengenai sistem itu dalam manual penerbangan kerana dia sedang melawan jet sebelum pesawatnya terhempas.

Boeing kemudiannya akan memberitahu American Airlines bahawa sistem itu tidak berfungsi semasa penerbangan - tetapi Ketua Pegawai Eksekutif, Muilenburg, akan terus menegaskan jet itu selamat dalam wawancara media.

bilakah bermulanya musim seterusnya kelab gadis jahat

Intinya di sini ialah 737 MAX selamat, katanya kepada Fox Business pada masa itu.

Dua bulan selepas nahas 737 MAX pertama, eksekutif Boeing membenarkan program selama bertahun-tahun, bilion untuk membeli balik lebih banyak saham sahamnya, dalam usaha mengekalkan harga sahamnya meningkat dan meyakinkan orang ramai bahawa tidak ada kebimbangan dengan syarikat aeroangkasa.

Namun penilaian risiko FAA mendapati, jika syarikat itu tidak membuat pelarasan pada sistem MCASnya, 15 lagi pesawat boleh terhempas dalam tempoh 30 tahun akan datang.

Fakta bahawa analisis mereka sendiri memberitahu mereka bahawa mereka berkemungkinan akan banyak lagi kemalangan jika mereka tidak melakukan apa-apa dan mereka masih tidak melakukan apa-apa, maksud saya saya tidak faham bagaimana orang-orang ini tidur pada waktu malam, Javier De Luis, perunding aeroangkasa dan pensyarah MIT memberitahu Ketamakan Amerika .

Kakak Du Luis meninggal dunia dalam nahas 737 MAX di Ethopia bersama anak saudara Nader, Stumo. Tetapi apabila kedua-dua wanita melangkah ke pesawat itu, mereka mahupun juruterbang tidak mempunyai sebarang cara untuk mengetahui bahawa sensor tunggal yang mengawal sistem MCAS pada pesawat itu telah rosak.

Apabila pesawat mula menyelam kerana penderia yang rosak, juruterbang menyedari sistem MCAS dan mematikan kuasanya, tetapi mereka bergerak terlalu laju pada ketika itu dan tidak dapat menarik pesawat keluar dari menyelam lajunya.

Ia tidak semestinya berlaku, kata Nader, sambil menambah bahawa kematian itu semua atas nama pencatutan korporat.

Kedua-dua kemalangan itu boleh dielakkan, katanya.

Kemudian, apabila berita mengenai nahas kedua tersebar, 737 MAX telah dibatalkan di seluruh dunia dan Boeing mendapati dirinya berada di bawah pengawasan yang semakin meningkat.

Pada Mei 2019, Jawatankuasa Pengangkutan dan Infrastruktur DeFazio memulakan satu siri pendengaran — sebahagian daripada siasatan enam bulan terhadap 737 MAX — di mana Muilenburg memberi keterangan bahawa, selepas dua kemalangan itu, Boeing akhirnya mengubah reka bentuk jetnya supaya MCAS akan bergantung pada dua penderia berbeza daripada satu.

Pada masa itu, dia masih menerima gaji juta.

Dia diminta meletak jawatan pada Disember 2019 dan meninggalkan juta dalam bentuk gaji, pencen dan anugerah saham.

Pada Januari 2021, Jabatan Kehakiman mendakwa Boeing dengan penipuan kerana memperdaya FAA dengan kenyataan mengelirukan dan separuh benar tentang sistem MCAS. Bagaimanapun, satu-satunya pekerja yang dikatakan kerajaan bertanggungjawab atas penipuan itu ialah dua juruterbang ujian - seorang daripadanya kemudiannya didakwa secara bebas atas penipuan.

Boeing pada dasarnya telah meletakkan dua pekerja peringkat terendahnya di bawah bas dan menyerahkan semua tanggungjawab kepada mereka, kata John Coffee, seorang profesor di Columbia Law School.

Tetapi, dia menyatakan: Juruterbang ujian tidak menjalankan Boeing.

Boeing menyelesaikan kes itu dengan perjanjian pendakwaan tertunda yang mungkin akan ditolak dalam tempoh tiga tahun, menurut Ketamakan Amerika . Dalam satu kenyataan kepada pengeluar, Boeing berkata mereka telah membuat perubahan ketara kepada syarikat itu sejak kemalangan maut itu.

Tetapi untuk keluarga Stumo, itu tidak mencukupi.

Seluruh hidup kita sama sekali berbeza, seperti setiap saat dalam hidup kita. Saya hanya menghadapi masalah menyelesaikan kehidupan biasa, kata ibunya Nadia Milleron. Saya mempunyai perjalanan yang jauh, saya fikir, dan saya pasti tidak mahu ini untuk mana-mana keluarga lain atau mana-mana ibu lain.

Untuk mengetahui lebih lanjut, ikuti' Ketamakan Amerika 'pada pukul 10 malam. ET/PT Rabu di CNBC